Audi 100

1982-1990 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile




Aoudi 100
+ 1.1. Les Organes de direction et les appareils
+ 2. Les Caractéristiques
+ 3. Les moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le système d'échappement
+ 6. Le système de l'alimentation
- 7. La transmission
   + 7.1. L'enchaînement
   + 7.2. Le mandat d'amener mécanique du débranchement de l'enchaînement
   + 7.3. Le mandat d'amener hydraulique
   - 7.4. La Boîte de vitesses
      + 7.4.1. La boîte de vitesses à quatre rapports comme 014
      + 7.4.2. La boîte de vitesses à cinq rapports comme 013 ou 093
      - 7.4.3. La boîte de vitesses à cinq rapports des types 016 et 012
         7.4.3.1. Le retrait et l'installation de la boîte de vitesses
         7.4.3.2. Le tri de la boîte de vitesses
         7.4.3.3. L'arbre primaire
         7.4.3.4. Le tri et l'assemblage de l'arbre secondaire
         7.4.3.5. L'assemblage de la boîte de vitesses
      + 7.4.4. Le Dispositif de commande par le changement de vitesse KP comme 016
      + 7.4.5. La Boîte de vitesses automatique
   + 7.5. Le mandat d'amener des roues avant
+ 8. Le Train de roulement
+ 9. Le Mécanisme de direction
+ 10. Le système de frein
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique


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7.4.3.3. L'arbre primaire

LES INFORMATIONS TOTALES

L'arbre primaire KP 016

1 – le carter de la boîte de vitesses;
2 – le palier aculéiforme;
3 – l'anneau d'arrêt;
4 – la rondelle obstinée;
5 – le pignon de la 4-ème transmission;
6 – le palier aculéiforme de la 4-ème transmission;
7 – l'anneau bloquant du synchroniseur;
8 – l'anneau d'arrêt;
9 – le synchroniseur;
10 – l'anneau bloquant du synchroniseur;
11 – le pignon de la 3-ème transmission;
12 – le palier aculéiforme du pignon de la 3-ème transmission;
13 – l'arbre primaire;
14 – l'anneau intérieur du palier;
15 – le palier;
16 – l'anneau d'arrêt;
17 – le couvercle de la boîte de vitesses;
18 – le boulon;
19 – la rondelle;
20 – l'anneau intérieur du palier;
21 – le palier;
22 – l'anneau intérieur du palier;
23 – l'anneau d'arrêt;
24 – la couche;
25 – le moyeu avec la couronne dentée;
26 – l'anneau bloquant du synchroniseur de la 5-ème transmission;
27 – l'anneau d'arrêt;
28 – le pignon de la 5-ème transmission avec le synchroniseur;
29 – le palier aculéiforme de la 5-ème transmission;
30 – l'anneau intérieur du palier aculéiforme de la 5-ème transmission;
31 – le ressort;
32 – le manchon glissant;
33 – la biscotte;
34 – le moyeu;
35 – le pignon de la 5-ème transmission;
36 – la biscotte;
37 – le ressort;
38 – le manchon glissant

L'assemblage et le tri de l'arbre primaire sont accompli analogiquement à l'assemblage et le tri de l'arbre primaire de la boîte de vitesses comme 013 et 093 (cм. La subdivision 7.4.2.3). De plus le jeu entre les pignons et les anneaux correspondants bloquant pour les anneaux du synchroniseur de la 1-er et 2-ème transmission doit être 1,10–1,70 mm, pour les anneaux du synchroniseur des 3-ème et 4-ème transmissions – 1,00–1,70 mm, et pour l'anneau du synchroniseur de la 5-ème transmission – 1,00–1,90 mm (le jeu au minimum admissible – 0,5 mm). Il est nécessaire de remplacer Dans le cas contraire anneau bloquant.