Aoudi 100
+ 1.1. Les Organes de direction et les appareils
+ 2. Les Caractéristiques
+ 3. Les moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le système d'échappement
+ 6. Le système de l'alimentation
- 7. La transmission
+ 7.1. L'enchaînement
+ 7.2. Le mandat d'amener mécanique du débranchement de l'enchaînement
+ 7.3. Le mandat d'amener hydraulique
- 7.4. La Boîte de vitesses
+ 7.4.1. La boîte de vitesses à quatre rapports comme 014
+ 7.4.2. La boîte de vitesses à cinq rapports comme 013 ou 093
- 7.4.3. La boîte de vitesses à cinq rapports des types 016 et 012
7.4.3.1. Le retrait et l'installation de la boîte de vitesses
7.4.3.2. Le tri de la boîte de vitesses
7.4.3.3. L'arbre primaire
7.4.3.4. Le tri et l'assemblage de l'arbre secondaire
7.4.3.5. L'assemblage de la boîte de vitesses
+ 7.4.4. Le Dispositif de commande par le changement de vitesse KP comme 016
+ 7.4.5. La Boîte de vitesses automatique
+ 7.5. Le mandat d'amener des roues avant
+ 8. Le Train de roulement
+ 9. Le Mécanisme de direction
+ 10. Le système de frein
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique
Виды утеплителей и их характеристики
7.4.3. La boîte de vitesses à cinq rapports des types 016 et 012
| LES INFORMATIONS TOTALES |
La boîte de vitesses comme 016
|
1 – le carter de la boîte de vitesses dans la collecte;
2, 3 – les boulons; 4 – le bouchon; 5 – le fixateur; 6 – la goupille; 7 – le carter de l'enchaînement; 8 – le boulon; 9 – la rondelle; 10 – la différentielle; 11 – le couvercle de la boîte de différentielle; 12 – la collerette du demi-arbre; 13 – le boulon; 14 – le commutateur des transmissions; 15 – la couche; 16 – le couvercle; 17 – la rondelle; 18 – le boulon; 19 – l'arbre primaire; 20 – la goupille; 21 – l'amas de la fourchette de la commutation des 3-ème et 4-ème transmissions; 22 – l'amas de la fourchette de la commutation des 1-er et 2-ème transmissions; 23 – la laisse; 24 – la goupille; 25 – la fourchette de la commutation des 1-er et 2-ème transmissions; 26 – l'arbre secondaire; 27 – la goupille à ressort; 28 – la fourchette de la commutation des 3-ème et 4-ème transmissions; |
29 – le boulon restrictif; 30 – la rondelle; 31 – l'amas de la fourchette de la commutation de la 5-ème transmission et la marche arrière; 32 – la rondelle régulatrice; 33 – le pignon de la 5-ème transmission; 34 – la rondelle; 35 – le boulon; 36 – la fourchette de l'insertion de la 5-ème transmission; 37 – la goupille; 38 – l'anneau d'arrêt; 39 – l'anneau intérieur du palier; 40 – la couche; 41 – le couvercle de la boîte de vitesses; 42 – l'anneau intérieur du palier; 43 – la rondelle; 44 – le boulon; 45 – zaglouchka; 46 – le moyeu avec la couronne dentée; 47 – l'anneau bloquant du synchroniseur de la 5-ème transmission; 48 – le pignon de la 5-ème transmission avec le moyeu du synchroniseur; 49 – le palier aculéiforme de la 5-ème transmission; 50 – la goupille; 51 – le boulon; 52 – le carter de la boîte de vitesses; 53 – le levier de l'insertion de la marche arrière |
Le jeu axial du moyeu du synchroniseur des 1-er et 2-ème transmissions de 0,00–0,04 mm. À la pièce de rechange on livre les anneaux d'arrêt par l'épaisseur de 1,50 à 1,60 mm dans chaque 0,05 mm.
Le jeu axial du moyeu du synchroniseur des 3-ème et 4-ème transmissions de 0,00–0,04 mm. À la pièce de rechange on livre les anneaux régulateurs d'arrêt par l'épaisseur de 1,50 à 1,62 mm dans chaque 0,06 mm.
Le jeu axial du pignon de la 1-er transmission sur secondaire à l'arbre de 0,10–0,40 mm.
Le jeu axial du pignon de la 4-ème transmission sur primaire à l'arbre de 0,20–0,35 mm. À la pièce de rechange on livre les rondelles régulatrices par l'épaisseur de 1,65 à 1,75 mm dans chaque 0,05 mm.
Le jeu axial du pignon de la 3-ème transmission sur secondaire à l'arbre de 0,00–0,04 mm. À la pièce de rechange on livre les anneaux d'arrêt par l'épaisseur de 1,65 à 1,75 mm dans chaque 0,05 mm.
Le jeu axial du pignon de la 4-ème transmission sur secondaire à l'arbre de 0,00–0,02 mm. À la pièce de rechange on livre les anneaux d'arrêt par l'épaisseur de 2,24 à 2,40 mm dans chaque 0,02 mm.
Le jeu axial entre les pignons des 2-ème et 3-ème transmissions sur primaire à l'arbre de 0,10–0,35 mm.