Audi 100

1982-1990 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile




Aoudi 100
+ 1.1. Les Organes de direction et les appareils
+ 2. Les Caractéristiques
+ 3. Les moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le système d'échappement
+ 6. Le système de l'alimentation
- 7. La transmission
   + 7.1. L'enchaînement
   + 7.2. Le mandat d'amener mécanique du débranchement de l'enchaînement
   + 7.3. Le mandat d'amener hydraulique
   - 7.4. La Boîte de vitesses
      + 7.4.1. La boîte de vitesses à quatre rapports comme 014
      - 7.4.2. La boîte de vitesses à cinq rapports comme 013 ou 093
         7.4.2.1. Le retrait et l'installation de la boîte de vitesses
         7.4.2.2. Le tri de la boîte de vitesses
         7.4.2.3. Le tri et l'assemblage de l'arbre primaire
         7.4.2.4. Le tri et l'assemblage de l'arbre secondaire
         7.4.2.5. Le tri et l'assemblage de la différentielle
         7.4.2.6. L'assemblage de la boîte de vitesses
         7.4.2.7. Le réglage du dispositif de commande par le changement de vitesse
      + 7.4.3. La boîte de vitesses à cinq rapports des types 016 et 012
      + 7.4.4. Le Dispositif de commande par le changement de vitesse KP comme 016
      + 7.4.5. La Boîte de vitesses automatique
   + 7.5. Le mandat d'amener des roues avant
+ 8. Le Train de roulement
+ 9. Le Mécanisme de direction
+ 10. Le système de frein
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique


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7.4.2.7. Le réglage du dispositif de commande par le changement de vitesse

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Affaiblir le délai du boulon 24 (voir fig. le Dispositif de commande par le changement de vitesse KP comme 014) klemmnogo les liaisons de la traction de la commutation avec koulisnym par le mécanisme 22.
2. Retirer le manche du levier du changement de vitesse et le capot.
3. Établir le levier du changement de vitesse verticalement à la ligne de l'insertion des 3-ème et 4-ème transmissions.
4. Serrer klemmnoe la liaison de la traction par le boulon 24, de plus la boîte de vitesses doit se trouver dans le point mort.
5. Insérer la 1-er transmission.
6. Déplacer le levier du changement de vitesse à gauche jusqu'au bout.
7. Livrer le levier. Il doit revenir à une ancienne position, de plus le déplacement doit être de 5 à 10 mm. Il faut obtenir cela par le déplacement de la charnière du levier dans les orifices longitudinaux.
8. Insérer la 5-ème transmission.
9. Déplacer le levier du changement de vitesse à droite jusqu'au bout.
10. Livrer le levier. Il doit revenir à une ancienne position, de plus le déplacement doit être de 5 à 10 mm. Il faut obtenir cela par le déplacement de la charnière du levier dans les orifices longitudinaux.
11. Insérer alternativement toutes les transmissions. De plus faire l'attention à l'efficacité du blocage de la marche arrière.
12. Fixer le lieu sur le capot du levier du changement de vitesse et visser le manche.