Audi 100

1982-1990 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile




Aoudi 100
+ 1.1. Les Organes de direction et les appareils
+ 2. Les Caractéristiques
+ 3. Les moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le système d'échappement
+ 6. Le système de l'alimentation
- 7. La transmission
   + 7.1. L'enchaînement
   + 7.2. Le mandat d'amener mécanique du débranchement de l'enchaînement
   + 7.3. Le mandat d'amener hydraulique
   - 7.4. La Boîte de vitesses
      - 7.4.1. La boîte de vitesses à quatre rapports comme 014
         7.4.1.1. Le retrait et le tri
         7.4.1.2. Le tri et l'assemblage de l'arbre primaire
         7.4.1.3. Le tri et l'assemblage de l'arbre secondaire
         7.4.1.4. L'assemblage et le tri du synchroniseur
         7.4.1.5. Le tri et l'assemblage de la différentielle
         7.4.1.6. L'assemblage de la boîte de vitesses
         7.4.1.7. La sélection de l'épaisseur des anneaux régulateurs des paliers de derrière
         7.4.1.8. Le levier du changement de vitesse
         7.4.1.9. Le réglage et l'installation du dispositif de commande par le changement de vitesse
      + 7.4.2. La boîte de vitesses à cinq rapports comme 013 ou 093
      + 7.4.3. La boîte de vitesses à cinq rapports des types 016 et 012
      + 7.4.4. Le Dispositif de commande par le changement de vitesse KP comme 016
      + 7.4.5. La Boîte de vitesses automatique
   + 7.5. Le mandat d'amener des roues avant
+ 8. Le Train de roulement
+ 9. Le Mécanisme de direction
+ 10. Le système de frein
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique


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7.4.1.2. Le tri et l'assemblage de l'arbre primaire

LES INFORMATIONS TOTALES

L'arbre primaire de la boîte de vitesses comme 014

1 – le palier aculéiforme;
2 – l'anneau d'arrêt;
3 – la rondelle régulatrice;
4 – le pignon de la 4-ème transmission;
5 – le palier aculéiforme du pignon de la 4-ème transmission;
6 – l'anneau bloquant du synchroniseur du pignon de la 4-ème transmission;
7 – l'anneau d'arrêt;
8 – le synchroniseur des 3-ème et 4-ème transmissions;
9 – l'anneau bloquant du synchroniseur du pignon de la 3-ème transmission;
10 – le pignon de la 3-ème transmission;
11 – le palier aculéiforme du pignon de la 3-ème transmission;
12 – l'arbre primaire;
13 – le palier de derrière de l'arbre primaire;
14 – le carter de la boîte de vitesses;
15 – l'anneau d'arrêt;
16 – la rondelle régulatrice;
17 – le ressort;
18 – le manchon glissant du synchroniseur;
19 – le moyeu du synchroniseur;
20 – les biscottes du synchroniseur

Le tri

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Retirer l'anneau d'arrêt 2 et la rondelle régulatrice 3 de l'arbre primaire.
2. Retirer le pignon de 4 4-ème transmissions.
3. Retirer le palier aculéiforme 5 et promarkirovat' lui.
4. Retirer l'anneau d'arrêt 7.
5. Marquer la position du manchon et le moyeu du synchroniseur en ce qui concerne l'arbre.
6. Presser le synchroniseur 8 dans la collecte avec les anneaux bloquant 6 9 et le pignon de 10 3-ème transmissions (en faisant l'effort vers le pignon de la 3-ème transmission).
7. Retirer le palier aculéiforme de 11 pignons de la 3-ème transmission et promarkirovat' lui.

L'assemblage

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Établir sur l'arbre primaire le palier aculéiforme de 11 pignons de la 3-ème transmission, ayant graissé préalablement avec son huile de transmission.
2. Établir le pignon de 10 3-ème transmissions.
3. Établir le synchroniseur des 3-ème et 4-ème transmissions dans la collecte avec les anneaux bloquant conformément aux marques auparavant faites.
4. Établir l'anneau d'arrêt 7.
5. Établir le palier aculéiforme 5 et le pignon de 4 4-ème transmissions sur l'arbre.
6. Établir la rondelle régulatrice 3 et l'anneau d'arrêt 2.
7. Contrôler avec l'aide de la sonde le jeu axial entre le pignon de la 4-ème transmission et la rondelle régulatrice, qui doit être 0,10–0,40 mm. Si le jeu ne correspond pas indiqué, choisir une nouvelle rondelle régulatrice 3 épaisseurs demandées et remplacer. Aux pièces de rechange on livre les rondelles régulatrices par l'épaisseur 3,47; 3,57 et 3,67 mm.